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<!DOCTYPE html>

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</header>

</div>

L’AUS 32 (en <a href="Anglais" title="Anglais">anglais</a> : aqueous urea solution) est une <a href="Solution_aqueuse" title="Solution aqueuse">solution aqueuse</a> d'<a href="Ur%C3%A9e" title="Urée">urée</a> composée de 32,5 % en masse d'urée et de 67,5 % d'<a href="Eau_d%C3%A9min%C3%A9ralis%C3%A9e" title="Eau déminéralisée">eau déminéralisée</a>. Elle est utilisée dans le processus de <a href="R%C3%A9duction_catalytique_s%C3%A9lective" title="Réduction catalytique sélective">réduction catalytique sélective</a> (RCS ; en anglais SCR). C'est un fluide d'échappement diesel (FED) (en anglais Diesel exhaust fluid, DEF), aussi appelé AdBlue (marque déposée). L'AUS 32 est standardisée selon la <a href="Norme_ISO" class="mw-redirect" title="Norme ISO">norme ISO</a> 22241. Les <a href="Poids_lourd" title="Poids lourd">poids lourds</a> construits à partir d'<time class="nowrap" datetime="2006-10" data-sort-value="2006-10">octobre 2006</time> sont équipés d'un système qui utilise l'AUS 32.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Caractéristiques">Caractéristiques</h2></div>

L'AUS 32 est synthétisée à partir d'<a href="Ammoniac" title="Ammoniac">ammoniac</a> et de <a href="Dioxyde_de_carbone" title="Dioxyde de carbone">dioxyde de carbone</a> :

L'AUS 32 permet de convertir 85 %<a href="#cite_note-UN-1">[1]</a> (voire 90 %<a href="#cite_note-2">[2]</a>) des <a href="Oxydes_d'azote" class="mw-redirect" title="Oxydes d'azote">oxydes d'azote</a> contenus dans les <a href="Gaz_d'%C3%A9chappement" class="mw-redirect" title="Gaz d'échappement">gaz d'échappement</a> en <a href="Diazote" title="Diazote">diazote</a> et <a href="Vapeur_d'eau" title="Vapeur d'eau">vapeur d'eau</a>.

Cette solution incolore est biodégradable, non toxique, non explosive, ininflammable et ne présente pas de danger majeur pour l'environnement ni pour la santé. Elle est instable et <a href="Corrosion" title="Corrosion">corrosive</a> pour certains métaux et requiert des conditions de stockage et de transport spécifiques<a href="#cite_note-UN-1">[1]</a>, tolérant mal les températures extrêmes. Elle n'est pas soumise à la réglementation sur le <a href="Transport_de_mati%C3%A8res_dangereuses" title="Transport de matières dangereuses">transport de matières dangereuses</a>. Son odeur est peu puissante (généralement considérée comme inexistante) à l'état stable, bien qu'une intense odeur d'<a href="Ammoniaque" title="Ammoniaque">ammoniaque</a> puisse être remarquée en cas de défaillance du système <a href="R%C3%A9duction_catalytique_s%C3%A9lective" title="Réduction catalytique sélective">RCS</a>.

AdBlue est une marque déposée de l'Association allemande de l'industrie automobile (<a href="Verband_der_Automobilindustrie" title="Verband der Automobilindustrie">VDA</a>)<a href="#cite_note-3">[3]</a>,<a href="#cite_note-Total-4">[4]</a>, qui assure le maintien des standards de qualité <a href="Deutsches_Institut_f%C3%BCr_Normung" class="mw-redirect" title="Deutsches Institut für Normung">DIN</a> 70070, complétée depuis par la norme ISO 22241<a href="#cite_note-5">[5]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Propriétés_physico-chimiques">Propriétés physico-chimiques</h3></div>

<ul><li>Composition : <a href="Ur%C3%A9e" title="Urée">urée</a> (CO(NH2)2) + <a href="Eau_d%C3%A9min%C3%A9ralis%C3%A9e" title="Eau déminéralisée">eau déminéralisée</a>, <a href="Trace_(chimie)" title="Trace (chimie)">traces</a> possibles (<a href="Ammoniac" title="Ammoniac">ammoniac</a> libre, <a href="Biuret" title="Biuret">biuret</a>)</li>

<li><a href="Masse_volumique" title="Masse volumique">Masse volumique</a> à 20 <abbr class="abbr" title="degré Celsius">°C</abbr> : 1,088 <abbr class="abbr" title="gramme par centimètre cube">g/cm3</abbr><a href="#cite_note-FDS-6">[6]</a></li>

<li><a href="Cristallogen%C3%A8se" class="mw-redirect" title="Cristallogenèse">Cristallisation</a> : −10,5 <abbr class="abbr" title="degré Celsius">°C</abbr><a href="#cite_note-FDS-6">[6]</a></li>

<li><a href="D%C3%A9composition_chimique" title="Décomposition chimique">Décomposition</a> à partir de : 30 à 40 <abbr class="abbr" title="degré Celsius">°C</abbr> (traces)<a href="#cite_note-vda-7">[7]</a>,<a href="#cite_note-Total-4">[4]</a>, 80 <abbr class="abbr" title="degré Celsius">°C</abbr><a href="#cite_note-Total-4">[4]</a> (processus d'<a href="Hydrolyse" title="Hydrolyse">hydrolyse</a>, voir ci-dessous)</li>

<li><a href="Viscosit%C3%A9_dynamique" title="Viscosité dynamique">Viscosité dynamique</a> à 20 <abbr class="abbr" title="degré Celsius">°C</abbr> : 1,4 <abbr class="abbr" title="millipascal seconde">mPa s</abbr><a href="#cite_note-FDS-6">[6]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Chimie">Chimie</h2></div>

Au cours du processus de <a href="Moteur_%C3%A0_combustion_et_explosion" title="Moteur à combustion et explosion">combustion</a> au sein du <a href="Moteur_Diesel" title="Moteur Diesel">moteur Diesel</a>, il est admis plus d'air que de <a href="Gazole" title="Gazole">gazole</a> dans la <a href="Chambre_de_combustion" title="Chambre de combustion">chambre de combustion</a>, afin d'éviter le rejet de <a href="Carburant" title="Carburant">carburant</a> <a href="Imbr%C3%BBl%C3%A9" title="Imbrûlé">imbrûlé</a>. Il se forme des <a href="Oxydes_d'azote" class="mw-redirect" title="Oxydes d'azote">oxydes d'azote</a>, <a href="Gaz_%C3%A0_effet_de_serre" title="Gaz à effet de serre">gaz à effet de serre</a> et dangereux pour la santé.

Le premier élément constituant le procédé <a href="R%C3%A9duction_catalytique_s%C3%A9lective" title="Réduction catalytique sélective">RCS</a> consiste en une <a href="Oxydation" class="mw-redirect" title="Oxydation">oxydation</a> des gaz d'échappement par injection de <a href="Dioxyg%C3%A8ne" title="Dioxygène">dioxygène</a>. Après le <a href="Filtre_%C3%A0_particules" title="Filtre à particules">filtre à particules</a> (FAP), la solution uréique, contenue dans un réservoir dédié<a href="#cite_note-8">[8]</a> des véhicules équipés de la technologie <abbr class="abbr" title="Réduction catalytique sélective">RCS</abbr>, est injectée.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Réactions_chimiques">Réactions chimiques</h3></div>

Étape 1 : <a href="Oxydation" class="mw-redirect" title="Oxydation">oxydation</a> des gaz d'échappement

Au contact du dioxygène de l'air, des composés des gaz d'échappement « bruts » s'oxydent (ils récupèrent un atome d'<a href="Oxyg%C3%A8ne" title="Oxygène">oxygène</a>) :

Des <a href="Hydrocarbure" title="Hydrocarbure">hydrocarbures</a> (imbrûlés) sont <a href="Combustion" title="Combustion">brûlés</a> :

Étape 2 : <a href="D%C3%A9composition_chimique" title="Décomposition chimique">décomposition</a> et <a href="Hydrolyse" title="Hydrolyse">hydrolyse</a>

L'urée et l'eau, qui sont injectés sous forme de brouillard, chauffent. Ces composés se séparent et se recombinent pour former de l'ammoniac NH3 et du dioxyde de carbone CO2.

Deux réactions interviennent :

<ul><li>l'eau s'évapore et l'urée se décompose en ammoniac et en <a href="Acide_isocyanique" title="Acide isocyanique">acide isocyanique</a> :</li></ul>

<ul><li>ce dernier s’hydrolyse en dioxyde de carbone et en ammoniac :</li></ul>

Le bilan est :

Étape 3 : <a href="R%C3%A9duction_catalytique_s%C3%A9lective" title="Réduction catalytique sélective">réduction catalytique sélective</a>

Au contact du système catalytique <abbr class="abbr" title="Réduction catalytique sélective">RCS</abbr>, l'ammoniac libéré réagit avec les oxydes d'azote, suivant plusieurs réactions possibles en fonction des molécules présentes dans les gaz d'échappement ; du diazote et de l'eau sont formés.

Étape 4 : oxydation de l'ammoniac

L'ammoniac en excès est oxydé, du diazote et de l'eau sont formés.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Utilisation">Utilisation</h2></div>

Le faible dosage (solution uréique à 32,5 %) permet le transport, le stockage et l'utilisation sans danger (mis à part le risque d'allergie par contact ou par inhalation<a href="#cite_note-:0-9">[9]</a>). C'est un composé stable dans le temps, facilement manipulable, contrairement à l'<a href="Ammoniac" title="Ammoniac">ammoniac</a> pur qui est un composant dangereux pour les personnes, les matériels, les animaux et l'environnement. C'est donc une solution techniquement très avantageuse.

La faible consommation nécessaire pour la réaction permet des remplissages peu fréquents et minimise l'impact de ce réservoir en termes d'espace sur le <a href="Ch%C3%A2ssis" title="Châssis">châssis</a> (consommation par rapport au gazole de 3 à 8 % de solution uréique<a href="#cite_note-10">[10]</a>,<a href="#cite_note-Total-4">[4]</a>). Ces systèmes sont actuellement en usage aussi bien en <a href="Europe" title="Europe">Europe</a> qu'au <a href="Japon" title="Japon">Japon</a> et à <a href="Singapour" title="Singapour">Singapour</a>. Presque tous les constructeurs européens de <a href="Poids_lourd" title="Poids lourd">poids lourds</a> (<a href="Camion" title="Camion">camions</a>, <a href="Autobus" title="Autobus">autobus</a>, <a href="Benne_%C3%A0_ordures_m%C3%A9nag%C3%A8res" title="Benne à ordures ménagères">bennes à ordures</a>, <abbr class="abbr" title="et cetera">etc.</abbr>) proposent des véhicules équipés du système <a href="R%C3%A9duction_catalytique_s%C3%A9lective" title="Réduction catalytique sélective">RCS</a> afin de satisfaire à la <a href="Norme_europ%C3%A9enne_d'%C3%A9mission_Euro" class="mw-redirect" title="Norme européenne d'émission Euro">norme Euro 5</a> que ce système permet d'atteindre. Cependant, ces systèmes sont sensibles aux impuretés dans la solution <a href="Ur%C3%A9e" title="Urée">uréique</a>, ce qui nécessite de maintenir une haute qualité dans la préparation de la solution, qualité définie dans la norme ISO 22241 qui comporte quatre parties (exigences de qualité ; méthodes d'essai ; manipulation, transport et stockage ; interface de remplissage)<a href="#cite_note-11">[11]</a>.

L'utilisation de l'AUS 32 s'est développée avec la mise en application des <a href="Norme_europ%C3%A9enne_d'%C3%A9mission_Euro" class="mw-redirect" title="Norme européenne d'émission Euro">normes d'émission</a> Euro 4, Euro 5 et Euro 6 destinées à réduire les émissions d'<a href="Oxydes_d'azote" class="mw-redirect" title="Oxydes d'azote">oxydes d'azote</a> (NOx) des poids lourds.

Les engins de travaux publics, les engins agricoles et les véhicules utilitaires et particuliers vont aussi être concernés dans les années à venir[réf. nécessaire].

L'utilisation grandissante de la technologie <abbr class="abbr" title="Réduction catalytique sélective">RCS</abbr> en <a href="Europe" title="Europe">Europe</a> a imposé la constitution de réseaux de distribution performants. L'AdBlue peut être achetée aussi bien en citerne auprès des fabricants qu'aux pompes de <a href="Station-service" title="Station-service">stations-service</a>. Les principaux producteurs européens sont <a href="Yara_International" title="Yara International">Yara</a><a href="#cite_note-UN-1">[1]</a>, <a href="Borealis_(entreprise)" title="Borealis (entreprise)">Borealis</a> (ex-GPN du groupe <a href="Total_(entreprise)" class="mw-redirect" title="Total (entreprise)">Total</a>), <a href="BASF" title="BASF">BASF</a>, Greenchem<a href="#cite_note-:0-9">[9]</a>,<a href="#cite_note-UN-1">[1]</a>, Kruse, Dehon SA, Dureal et AMI[réf. nécessaire].

Les véhicules particuliers sont désormais soumis aux réglementations européennes de limitation des émissions de dioxyde d'azote. Chaque véhicule répond à des spécificités propres pour le remplissage (<abbr class="abbr" title="Exemple">ex. :</abbr> taille et emplacement du réservoir, alerte, <abbr class="abbr" title="et cetera">etc.</abbr>)[réf. nécessaire].

Selon des spécialistes, il est déconseillé de conserver de l'AUS 32 (AdBlue) dans le réservoir de son automobile pendant plus d'un an. En effet, au bout de cette durée, les propriétés de l'AdBlue se détériorent, empêchant son bon fonctionnement. Par ailleurs, l'AdBlue <a href="%C3%89vaporation" title="Évaporation">s'évapore</a> au-delà de 40 <abbr class="abbr" title="degré Celsius">°C</abbr> et <a href="Solidification" title="Solidification">gèle</a> à partir de −11 <abbr class="abbr" title="degré Celsius">°C</abbr><a href="#cite_note-12">[12]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Inconvénients">Inconvénients</h2></div>

Dans les camions de certains constructeurs, le système AUS 32 peut imposer une phase de recyclage pendant laquelle le moteur doit continuer de tourner au ralenti, le temps que ce recyclage s'effectue. Si le conducteur arrête son moteur pendant cette phase, les éléments du catalyseur <abbr class="abbr" title="Réduction catalytique sélective">RCS</abbr> sont endommagés et, selon les préconisations du constructeur, devront être remplacés pour satisfaire le prochain contrôle technique. La durée de cette phase de recyclage au ralenti peut dépasser 1 <abbr class="abbr" title="heure">h</abbr> 30 <abbr class="abbr" title="minutes">min</abbr>.

La cristallisation du liquide peut entraîner, sur certains véhicules, des pannes de moteur, obligeant les constructeurs automobiles à prendre en charge certaines de leurs conséquences<a href="#cite_note-13">[13]</a>. Pour contourner ce problème, certains automobilistes font désactiver le système AdBlue, une « fraude classique et répandue », d'après le porte-parole du <a href="Service_public_f%C3%A9d%C3%A9ral_Finances" title="Service public fédéral Finances">SPF Finances</a><a href="#cite_note-14">[14]</a>,<a href="#cite_note-15">[15]</a>,<a href="#cite_note-16">[16]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Notes_et_références">Notes et références</h2></div>

<ul><li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « <a class="external text" href="https://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_exhaust_fluid?oldid=187285907">Diesel exhaust fluid</a> » (<a class="external text" href="https://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_exhaust_fluid?action=history">voir la liste des auteurs</a>).</li></ul>

<li id="cite_note-UN-1">Virginie Lepetit, « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.usinenouvelle.com/article/l-adblue-fait-son-entree-en-france.N51276"><cite style="font-style:normal;">L'Adblue fait son entrée en France</cite></a> », sur <a href="L'Usine_nouvelle" title="L'Usine nouvelle">L’Usine Nouvelle</a>, <time class="nowrap" datetime="2006-04-20" data-sort-value="2006-04-20">20 avril 2006</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2018-10-12" data-sort-value="2018-10-12">12 octobre 2018</time>).

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vda.de/dam/vda/Medien/EN/Themen/Innovation-und-Technik/AdBlue/AdBlue-Markenliste-und-Lizenznehmerliste/VDA_01915_AdBlue_Flyer_EN_web.pdf">« AdBlue for Diesel Cars and Vans »<abbr class="abbr indicateur-format format-pdf" title="Document au format Portable Document Format (PDF)">[PDF]</abbr></a>, <a href="Verband_der_Automobilindustrie" title="Verband der Automobilindustrie">VDA</a> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2018-10-13" data-sort-value="2018-10-13">13 octobre 2018</time>).

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://bases-marques.inpi.fr/Typo3_INPI_Marques/marques_resultats_liste.html">Adblue</a>, <a href="Institut_national_de_la_propri%C3%A9t%C3%A9_industrielle" title="Institut national de la propriété industrielle">INPI</a> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2018-10-12" data-sort-value="2018-10-12">12 octobre 2018</time>).

</li>

<li id="cite_note-Total-4"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.total.fr/pro/carburants/adblue/qu-est-ce-qu-adblue.html">« Qu'est-ce qu'AdBlue ? »</a>, <a href="Total_(entreprise)" class="mw-redirect" title="Total (entreprise)">Total</a>.

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.iso.org/standard/40793.html">« ISO 22241-1:2006 »</a>.

</li>

<li id="cite_note-FDS-6"><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.commercialfuelsolutions.co.uk/downloads/msds/air1.pdf">« Safety Data Sheet : Air1 »<abbr class="abbr indicateur-format format-pdf" title="Document au format Portable Document Format (PDF)">[PDF]</abbr></a>, commercialfuelsolutions.co.uk <time class="nowrap" datetime="2017-07-27" data-sort-value="2017-07-27">27 juillet 2017</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2018-10-12" data-sort-value="2018-10-12">12 octobre 2018</time>).

</li>

<li id="cite_note-vda-7"><a href="#cite_ref-vda_7-0">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vda.de/en/topics/innovation-and-technology/ad-blue/AdBlue-brand-list-and-licensees-list.html">« AdBlue »</a>, <a href="Verband_der_Automobilindustrie" title="Verband der Automobilindustrie">VDA</a> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2018-10-12" data-sort-value="2018-10-12">12 octobre 2018</time>).

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> Le réservoir d'AdBlue possède un bouchon bleu.

</li>

<li id="cite_note-:0-9">« <a rel="nofollow" class="external text" href="http://fr.greenchem-adblue.com/informations/"><cite style="font-style:normal;">À quoi sert l’AdBlue ? – Qu’est-ce que l’AdBlue et à quoi sert-il ?</cite></a> », sur greenchem-adblue.com, <time>2013</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2018-10-07" data-sort-value="2018-10-07">7 octobre 2018</time>).

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://fr.greenchem-adblue.com/informations/adblue-de-quelle-quantite-ai-je-besoin/">« AdBlue : De quelle quantité ai-je besoin ? »</a>, AdBlue4You.

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.iso.org/obp/ui/#iso:std:iso:22241:-1:ed-1:v1:en">« ISO 22241-1:2006 (en) — Diesel engines — NOx reduction agent AUS 32 — Part 1: Quality requirements »</a>, <a href="Organisation_internationale_de_normalisation" title="Organisation internationale de normalisation">iso.org</a>.

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.autoplus.fr/pratique/adblue-combien-de-temps-rester-reservoir-de-remplacer-593344.html"><cite style="font-style:normal;">Adblue : combien de temps peut-il rester dans le réservoir ?</cite></a> », sur <a href="Auto_Plus" title="Auto Plus">Auto Plus</a>, <time class="nowrap" datetime="2022-08-09" data-sort-value="2022-08-09">9 août 2022</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2022-08-09" data-sort-value="2022-08-09">9 août 2022</time>).

</li>

<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.tf1info.fr/transports/pannes-liees-au-systeme-adblue-la-reponse-de-stellantis-aux-milliers-de-plaintes-d-automobilistes-voitures-diesel-2329347.html"><cite style="font-style:normal;">Pannes liées au système AdBlue : la réponse de Stellantis aux milliers de plaintes d'automobilistes</cite></a> », sur TF1 INFO, <time class="nowrap" datetime="2024-10-18" data-sort-value="2024-10-18">18 octobre 2024</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2024-10-19" data-sort-value="2024-10-19">19 octobre 2024</time>)

</li>

<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.lecho.be/monargent/analyse/mobilite/quels-sont-les-risques-si-vous-desactivez-le-systeme-adblue-pour-eviter-la-panne/10572962.html">https://www.lecho.be/monargent/analyse/mobilite/quels-sont-les-risques-si-vous-desactivez-le-systeme-adblue-pour-eviter-la-panne/10572962.html</a>

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.test-achats.be/mobilite/autos/news/desactivation-adblue"><cite style="font-style:normal;">Peut-on désactiver l'AdBlue ?</cite></a> », sur Testachats (consulté le <time class="nowrap" datetime="2025-02-18" data-sort-value="2025-02-18">18 février 2025</time>)

</li>

<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> Justine Pérou, « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.capital.fr/auto/adblue-les-etonnantes-astuces-des-automobilistes-pour-desactiver-le-systeme-anti-pollution-1505387"><cite style="font-style:normal;">AdBlue : les étonnantes astuces des automobilistes pour désactiver le système anti-pollution</cite></a> », sur Capital.fr, <time class="nowrap" datetime="2024-11-13" data-sort-value="2024-11-13">13 novembre 2024</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2025-02-18" data-sort-value="2025-02-18">18 février 2025</time>)

</li>

</ol></div>

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Annexes">Annexes</h2></div>

/* start https://fr.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .autres-projets>.titre{text-align:center;margin:0.2em 0}.mw-parser-output .autres-projets>ul{margin:0;padding:0}.mw-parser-output .autres-projets>ul>li{list-style:none;margin:0.2em 0;text-indent:0;padding-left:24px;min-height:20px;text-align:left;display:block}.mw-parser-output .autres-projets>ul>li>a{font-style:italic}@media(max-width:720px){.mw-parser-output .autres-projets{float:none}}

/* end https://fr.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Articles_connexes">Articles connexes</h3></div>

<ul><li><a href="Norme_europ%C3%A9enne_d'%C3%A9mission" class="mw-redirect" title="Norme européenne d'émission">Norme européenne d'émission</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Liens_externes">Liens externes</h3></div>

<ul><li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.commercialfuelsolutions.co.uk/downloads/msds/air1.pdf">« Safety Data Sheet : Air1 »<abbr class="abbr indicateur-format format-pdf" title="Document au format Portable Document Format (PDF)">[PDF]</abbr></a>, <time class="nowrap" datetime="2017-07-27" data-sort-value="2017-07-27">27 juillet 2017</time></li></ul>

</div>

<ul id="bandeau-portail" class="bandeau-portail"><li> Portail de l’automobile </li> <li> Portail des camions </li> <li> Portail des autobus </li> <li> Portail de la chimie </li> </ul></div><div><div class="zim-footer">

Cet article est issu de <a class="external text" title="Dernière modification le 2025-04-13" href="https://fr.wikipedia.org/wiki/?title=AUS_32&oldid=224783949">Wikipédia</a>. Sauf mention contraire, le texte est disponible sous <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.fr">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a>. Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.

</div>

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